Демонстрационная площадка исторической железнодорожной техники
Экспозиция железнодорожной техники под открытым небом - уникальное собрание паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов и другой техники. Сегодня под открытым небом представлено 38 образцов подвижного состава. За свою "жизнь" они прошли тысячи километров, а теперь стали экспонатами.
Экспозиция представляет собой перрон, с путями по обе стороны. У входа установлена модель "пароходного дилижанса" братьев Черепановых. Это были первые паровозы, построенные Мироном и Ефимом Черепановыми в России еще в 1833 году.
За воротами музея посетителей встречает паровоз серии П36. Он стал самой совершенной моделью отечественного паровозостроения. Серия эта выпускалась в 1950-1956 годах на Коломенском паровозостроительном заводе имени В.В. Куйбышева. А из-за характерных цветных полос по бокам, которые напоминали лампасы Паровоз П36 получил прозвище «Генерал».
Старейший паровоз в музее — грузовой паровоз Эу700-55. Он был построен в 1926 году. До музея паровоз работал в локомотивном депо Златоуста. Рядом с Эу стоит паровоз Эр («р» — реконструированный), который от своего предшественника отличается более мощным котлом, повышенной на 15 % мощностью и экономичностью.
В музее можно увидеть образцы различных вагонов. Здесь есть двухосный крытый товарный вагон нормального типа (выпускались в 1892-1922 годах). На их базе строили специальные вагоны, в том числе и теплушки, которые использовались для воинских и мобилизационных перевозок, вмещая порядка 40 солдат.
О грузоперевозках рассказывает двухосная цистерна, произведенная в Германии в середине 1930-х годов. Причем она является трофеем Великой Отечественной войны.
Недалеко образец советской спецтехники — путевая снегоземлеуборочная машина ЗУБ, которая заменяет ручной труд 300 человек. Ее создатель — инженер, заслуженный изобретатель России Виктор Харитонович Балашенко (1909-1992).
В экспозиции представлена богатая коллекция электровозов: магистральные ВЛ22м, ВЛ8, ЧС2 и ЧС4 (последние два выпускались на заводе «Шкода» в Чехословакии), тепловозы ТЭП60, ТЭ3 и другие.Из них выделяется электровоз серии В. Промышленные электровозы этой серии выпускались в первой половине 1930-х годов итальянской фирмой «Савельяно» в Турине. Итальянские электровозы поступали на Магнитогорский металлургический комбинат для перевозки руды.
Самый старинный экспонат площадки – вагон-салон 1910 года выпуска. Такие вагоны выпускались в России на Александровском заводе в 1897–1913 годах для Владикавказской и Китайско-Восточной железных дорог. Вагон имеет конструкцию кузова французского инженера Полонсо. В нем была своя кухня, туалет с ванной, служебное помещение, спальня, а также просторный салон для проведения совещаний.
В советское время такие вагоны предназначались для поездок высокопоставленных чиновников правительства и Министерства путей сообщения. Музейный экспонат долгое время использовался для служебных поездок первых руководителей ЮУЖД, а после войны был закреплен за начальником Златоустовского отделения железной дороги.
